日本制造跌落神坛，国货们先别忙着看笑话
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做任何事情都应该在对的时间，做足准备，
不然就只可能事倍功半，
如果你是一只狐狸，你打算在什么时候捕猎呢？
最近，因为“神户钢铁”的造假事件，“日本制造”这个曾经是日本最引以为傲的金字招牌被打上了巨大的问号。
然而“屋漏偏逢连阴雨”，10月16日，日本为英国生产的新型城际高铁在首发时出现空调漏水情况；10月19日，日产汽车的6座工厂有使用无资质人员对所产车辆做出厂检查的现象被查出，日产决定召回来自世界各地的116万辆车。
回想前几年的三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊等接二连三的“日本制造”丑闻，日本企业一向引以为傲的品质和信誉似乎已经受到动摇。"日本制造"怎么了?
10月丑闻频出 多家日企上演“锈锈的钢拳”
一直以来，谈起日本制造，人们都不由得竖起大拇指，其优质的产品和良好的声誉享誉世界。“一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”，日剧《半泽直树》中的这句台词可以说精准的概括了日本制造对国家的贡献。
但是近期，日本接二连三的“造假门”引起了人们对日本制造前所未有的质疑。
10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所在记者招待会上承认篡改数据并致歉。神户钢铁称由于无法按时满足客户的需求，集团下属4家事务所篡改了质检相关证明，伪造了强度和尺寸等数据，造假产品约占铝和铜业务销售额的4%。截至目前，已经确定篡改数据的问题产品共计13种，受影响企业从约200家升至约500家。
神户制钢总裁川崎博也就数据篡改丑闻致歉。
神钢高管承认，一些问题产品到了交易对象手中会再次加工并出售，最终到达消费者手中的数目“很多，无法估量”。企业总裁川崎弓向媒体表示，造假丑闻这一事件拖累了日本制造业，使企业信誉清零。
一时间舆论哗然，在日本甚至全球引起轩然大波，而随后接二连三曝出的造假及质量问题事件一点点击碎了以往人们对于“日本制造”的信心。
10月16日，由日本日立公司为英国打造的高速列车正式投入使用。但在当天投入使用的列车中，一处车厢里的空调出现渗水情况，车厢瞬间变成了水帘洞。乘坐该趟首发列车的乘客拍下了当时的场景，并在英国社交媒体上一度成为转发评论热点。有网友讽刺说：早上来不及洗澡的，可以在火车上冲一冲了。
在首发列车的乘客中，英国交通运输大臣克里斯·格雷林也在其中。发车前，他刚向英国媒体表示“这些列车是目前英国最先进的火车，也许还是英国历史上最好的火车”。
据报道，英国和日本签订的这笔订单高达57亿英镑，约合500亿人民币，在未来的27年里，总共将有57辆这样的有日本制造的列车运营在英国的铁路轨道上。
无独有偶，销向全球的日产汽车也陷入质量问题旋涡。
据汽车新闻网，10月19日，日本汽车制造商日产决定暂停其国内汽车生产线至少2周时间，以解决产品检验过程中存在的质量问题，该问题已经引发大规模的产品召回。
日产表示，在第三方调查团队对车辆检验过程中发现，部分生产工厂将车辆最终检验项目从出厂检查线转移到其他生产线上进行，并允许公司内部未注册为最终产品质检人员的员工进行最终质量检验工作。
据报道，日产将召回2014年1月至2017年9月在日本国内生产及销售的116万辆汽车，以做质量复检。此次事件给日产带来的损失将高达2.22亿美元，这将是今年四月才刚上任的日产汽车公司的联席CEO西川广人所要面临的重大考验。
“造假”并非个案 日企在整体“沉沦”
神户钢铁造假事件影响巨大，日本媒体形容其为“动摇日本制造”的“神户冲击”。加之近期多家日企曝出的造假丑闻，“日本制造”这个国家品牌正在蒙上阴影。
央视报道截图
然而造假并非“一日之寒”。据《日本经济新闻》等媒体报道，调查发现，神钢从数10年前开始就一直存在造假，而且是该公司内部“有组织的造假”。而据日本《钻石周刊》18日报道，神钢造假一事很有可能早被日本政府主管部门经济产业省获悉，但后者一直在替神钢保守秘密。
神户制钢所副社长梅原尚人也承认，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。
另据日本媒体报道，造假铝制品波及客户约200家企业，以汽车厂商等为主，包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头都已受到波及。而据路透社援引知情人士消息，日产汽车不当的车辆检验做法也至少从20年前就已开始。
除了钢铁、汽车、高铁等产业，日本的制造危机也波及到了国防业，而这一危机竟也持续了10年。
日本《每日新闻》17日披露，日本会计检察院在核查海上自卫队武器装备采购情况时发现，此前由日方采购和组装的“海麻雀”防空导弹中，相当部分存在瑕疵，而且已经过了保质期无法索赔。
资料图：“海麻雀”防空导弹发射
进一步调查显示，在过去10年中，总价值约合60亿元人民币的导弹是由获得美国授权的日本生产商制造相关零件，然后由海上自卫队自行组装。但自卫队组装能力不足，没有对导弹进行相关性能检验工作就直接入库保存。更糟糕的是，由于没有及时发现问题，如今这批问题导弹已经过了保质期，原先的生产商也不再对其质量负责。这些无法使用的导弹价值约合5893万元人民币，还不包括以后修理的费用。
海上自卫队对此事辩称，“没有给国防造成直接的影响”。这种企图“大事化小”的说法在日本引上激起众怒，很多日本网民在社交媒体上批评自卫队“浪费民众的血汗税金”。
而日本首相安倍晋三与神钢的一段“渊源”似乎从侧面佐证了日企内部监管体制松懈的不良传统已存在多时。
据环球时报，去年3月，安倍在自民党制作的一档给即将步入社会的大学毕业生打气的网络节目中，提及自己1979年留学回国后的首份工作经历，他当时进入的企业正是神钢。安倍称，当时他输错了钢管尺寸数，造出一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。在神钢积累了3年工作经验后，安倍进入政界。“老东家”造假丑闻曝光至今，正在备战众议院选举、谋求继续执政的安倍尚未作出任何评论。
从三菱汽车和铃木汽车被曝篡改燃效数据，到因安全气囊存在隐患而广受关注的日本高田公司被曝篡改测试数据；从东芝财务丑闻到神钢造假丑闻。无论是作为日本支柱行业的汽车业，还是曾经在全球处于领先地位的家电业，亦或是建筑、钢铁等助推国家经济发展的动力行业，日本制造业部门近年来频现各类违规、造假丑闻或缺陷问题，遭到越来越多消费者的质疑。
日本制造缘何走下神坛？
曾经，钢铁、家电、汽车等制造业对日本迅速走出二战后的颓败功不可没，曾使得日本快速崛起，跻身世界经济强国之列。在很多国人的印象中，“日本制造”是以精益求精和匠人精神闻名于世的，孰不知这正是日本政府的对外宣传策略——日本外宣团体尤其首相安倍多次在对外访问中为日本制造站台，日本媒体也深耕海外舆论市场配合讲述“日本故事”，于是这一印象不断加深，在国人赴日旅游疯抢马桶盖、电饭煲中到达顶点。
如今，日本的钢铁、汽车、家电行业频现违规和造假丑闻，日本制造业的神话全面崩塌。一系列丑闻中，涉事日本企业纷纷给出了“管理制度”、“高管品行”、“业绩压力”等原因。
然而，如此多制造业巨头跌下神坛，已经不单单是某个企业、某个行业存在的偶发个人问题和企业监管制度缺陷，更多的可能是整个日本经济社会发展的深层危机。
1996年，《财富》世界500强榜单上的日本企业多达99家，与美国不相上下，而到了2016年，日企上榜数量锐减近一半，仅剩52家。造成这种日企大规模“沉沦”现象的原因是什么呢？
外交学院教授、中华日本学会理事周永生对中新经纬表示，泡沫经济破灭后，日本经济一蹶不振，长期处于低速徘徊的状态，甚至还出现了负增长的情况。日本企业的经营业绩均不佳，缺乏大规模的提高生产率、加强科技研究的投入。为了应对日益激烈的市场竞争，就出现了企业和管理者弄虚作假、以次充好的局面。这反映出在新世纪中，日本的很多企业不能适应互联网时代工业的新发展状况，面临被淘汰的风险。
“这与日本的现行经济政策也有一定关系，以量化宽松为主导的安倍经济学倡导的经济结构改革并没有带来生产力的提高，只是通过股市上涨，也就是金融资本的运作带来日本经济表面的恢复，对于劳动生产效率的提高未见成效，这并非经济发展的长远之计，”周永生说。
中国现代国际关系研究院研究员刘军红认为，在全球化大潮下，新兴经济体快速改革、成长，并利用发达国家的资本、技术构建起新的制造业体系，形成“全球比较优势”，成为新的竞争极。至此，日本制造业沦为“三明治的夹心层”。日本劳动力人口绝对减少，同时创新钝化、财政浮亏，日本企业的潜在生产率螺旋下降，日本经济的潜在增长率接近于零。日本制造业企业过去追求的全球市场占有率，逐渐让位于资本收益率，成本竞争、收益竞争成了日本企业新目标。
“日本制造业的‘堕落’仅体现了全球化大潮下日本经济环境巨变的冰山一角。今后，日本企业如何转型、日本经济如何升级，已成关乎日本是复兴还是‘沉没’的攸关问题，” 刘军红认为。
日本制造去神化给中国制造的启示
面对日本制造的“造假门”，我们不应该做旁观者。如今我们的民族工业和“中国制造”正在走向世界。从中国高铁声名远扬到中国地铁在美国大放异彩，从移动支付向世界输出中国新生活方式到共享单车出海改变人们出行和生活，从“中国天眼”领先世界20年到风云四号在气象领域的重大突破……
资料图 来源：中新网
无数的“中国制造”正在崛起，更有“中国智造”奋起直追，Made in China正在成为国人的骄傲。但我们应该从今天日本制造的去神化中得到启示和教训，才能避免重蹈覆辙。正如经济学家侯若石所说，“就神户钢铁公司造假行为而言，我们起码应该做三件事：一是尽快发起对此事件的国内调查。二是敦促神户制钢尽快如实披露事情真相，以便控制问题产品进口。三是一旦发现造假的产品，立即采取果断措施，给予严厉处罚。”
“中国企业需要采取措施防止发生作假行为，解决之道就是企业要负社会责任。有人把企业承担社会责任仅仅看作社会良知的呼唤和社会道德的要求。实际上，企业要负社会责任，更是生产力发展的要求，是生产供应链和全球生产体系发展的必然趋势。在这个体系中，企业之间如何合作？它们之间的关系如何处理？都值得深入思考，” 侯若石说道。
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